有關(guān)無缸套柴油機(jī)使用方法柴油機(jī)“拉缸”故障的檢，今天Gpower小編給大家科普詳細(xì)介紹一下：

1.無缸套柴油機(jī)的特點(diǎn)：

　　全順無缸套柴油柴油機(jī)是江鈴公司新開發(fā)的一種新型結(jié)構(gòu)的柴油柴油機(jī)(自然進(jìn)氣機(jī)型JX493Q3-1和渦輪增壓機(jī)型JX493ZQ-12)，目前國(guó)內(nèi)只有少數(shù)幾家柴油機(jī)廠能夠生產(chǎn)。為了使大家能夠更好的使用和維護(hù)無缸套柴油機(jī)，延長(zhǎng)它的使用壽命，下面簡(jiǎn)單的介紹無缸套柴油機(jī)的特點(diǎn)及其使用、柴油機(jī)維修方法。

　　無缸套柴油機(jī)與有缸套柴油機(jī)相比，主要做了如下改進(jìn)：

　　1)取消缸套，活塞環(huán)、活塞直接作用于缸孔。

　　2)在缸體的材料中添加了微量元素，提高了缸體的強(qiáng)度與耐磨性，使之適應(yīng)無缸套柴油機(jī)的工作環(huán)境。

　　3)采用外圓鍍鉻的活塞環(huán)，與缸體的缸孔壁形成一對(duì)良好的摩擦副。

　　4)對(duì)缸孔的粗糙度提出要求，使其具備潤(rùn)滑性、耐磨性。

　　5)因不需要安裝缸套，缸孔無止口。與有缸套柴油機(jī)相比，由于取消了缸套，增加了缸孔的壁厚，能夠減小缸孔的變形，最終提高了活塞環(huán)的密封性，減少竄氣量。同時(shí)減少了缸套這一環(huán)節(jié)，使柴油機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量能夠直接通過活塞環(huán)與缸體的接觸傳遞到柴油機(jī)的冷卻水中，提高了散熱能力，優(yōu)化了柴油機(jī)的工作條件。

　　2.無缸套柴油機(jī)的使用方法：在使用中，用戶的保養(yǎng)是影響無缸套柴油機(jī)壽命的重要因素。與一般的柴油機(jī)相似，初期的磨合非常重要，必須嚴(yán)格按照使用說明書的要求進(jìn)行使用與保養(yǎng)。磨合完畢后，雖然柴油機(jī)可以滿載高速工作，但也必須定期更換符合要求的機(jī)油、機(jī)油濾清器、空氣濾清器及其柴油濾清器。

　　3.無缸套柴油機(jī)的維修方法：在維修時(shí)，雖然全順無缸套柴油機(jī)與有缸套柴油機(jī)大部分零件可以通用，但由于無缸套柴油機(jī)與有缸套柴油機(jī)的設(shè)計(jì)差異，所以在維修時(shí)必須注意：有缸套柴油機(jī)的活塞環(huán)和氣缸體與有缸套柴油機(jī)不通用。

　　無缸套柴油機(jī)在正常使用時(shí)，其壽命與有缸套柴油機(jī)是一致的。但若使用不當(dāng)，容易引起缸孔的早期磨損、燒機(jī)油等問題。由于無缸套柴油機(jī)無法像有缸套柴油機(jī)那樣直接通過更換四配套來維修，因此可采用下面的方法進(jìn)行維修：

　　1)直接更換缸體

　　2)鏜缸研磨，分組選裝維修專用活塞

　　3)鏜缸研磨，加裝缸套，使之變成有缸套柴油機(jī)如果缸孔磨損量較小在缸孔磨損量較小時(shí)，通常采用的方法是擴(kuò)大并珩磨缸孔，并重新選配用于維修的加大外徑的活塞和活塞環(huán)發(fā)電機(jī)組等，必須保證活塞與缸孔的間隙在0.025～0.045mm之間。

　　柴油機(jī)拉缸，是指氣缸壁上沿活塞運(yùn)行的方向出現(xiàn)一條條深度不等的溝紋。這是在無外來物的情況下，由于活塞環(huán)外表面與氣缸表面滑動(dòng)接觸時(shí)，在極小的表面上產(chǎn)生很高的溫度，進(jìn)而引志活塞與氣缸壁之間燒熔、黏著，當(dāng)燒熔、黏著所產(chǎn)生的熱量散失后，在活塞環(huán)上產(chǎn)生碳化物。這種碳化物或燒熔、黏著生成物就象一把鋒利的刀具，將氣缸壁上的金屬切去，從而形成一道道深淺不規(guī)則的溝槽。

　　以4115J型柴油機(jī)的一起拉缸事故為例。該機(jī)進(jìn)廠大修后，對(duì)缸套、活塞、活塞環(huán)進(jìn)行了換新。當(dāng)總裝完畢進(jìn)行初期磨合時(shí)即出現(xiàn)拉缸，繼而熄火停機(jī)。打開氣缸蓋后發(fā)現(xiàn)，II、III兩缸的氣缸壁上有嚴(yán)重劃痕，拆下活塞連桿組，在兩活塞的頭部及活塞環(huán)上均發(fā)現(xiàn)有黏著物和縱向劃痕（劃痕在與曲軸中心線平行線的相交處均最為嚴(yán)重）。

　　為了進(jìn)一步確定拉缸產(chǎn)生的原因，按以下步驟進(jìn)行了檢查和分析：首先修磨拉缸的氣缸內(nèi)壁；拆去II、III兩缸的活塞環(huán)，再將活塞環(huán)連桿組裝入氣缸，按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿軸承蓋；分別將II、III缸活塞置于上、下兩點(diǎn)，檢查活塞和氣缸內(nèi)壁的配合間隙后發(fā)現(xiàn)，兩缸活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)，頭部一側(cè)和裙部另一側(cè)與缸壁之間沒有間隙（曲軸中心線方向）。可見II、III兩缸活塞在氣缸中有嚴(yán)重的縱向傾斜；拆下曲軸，檢查曲軸中心線，結(jié)果其彎曲度在允許范圍內(nèi)，拆下II、III兩缸連桿，檢查連桿的彎曲和扭曲情況，發(fā)現(xiàn)兩連桿的彎曲變形量超過了允許值，而扭曲變形量在允許范圍內(nèi)；檢查該機(jī)換下的缸套，發(fā)現(xiàn)II、III兩缸的缸套在縱向的磨損量大于其他方向的磨損量，也大于其余兩缸同方向的磨損量。

　　根據(jù)以上檢查結(jié)果可以認(rèn)定，該機(jī)II、III缸的連桿在大修前的運(yùn)轉(zhuǎn)中已經(jīng)彎曲，致使兩缸活塞在工作中存在“偏缸”現(xiàn)象。由于當(dāng)時(shí)缸套、活塞、活塞環(huán)之間已經(jīng)有了充分的磨損，沒有形成嚴(yán)重的拉缸。當(dāng)大修中對(duì)缸套、活塞、活塞環(huán)換新后，缸套與活塞組件之間的間隙變小，連桿的彎曲使活塞在氣缸中傾斜，活塞組件與氣缸內(nèi)壁間局部產(chǎn)生過大的接觸應(yīng)力，導(dǎo)致接觸面上的油膜遭到破壞，使活塞、活塞環(huán)與缸套內(nèi)壁的局部基本上處于干摩擦狀態(tài)。摩擦產(chǎn)生的高溫使接觸面上的金屬燒熔、黏著。這種狀態(tài)在短時(shí)間內(nèi)又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。

以上就是有關(guān)無缸套柴油機(jī)使用方法柴油機(jī)“拉缸”故障的檢的詳細(xì)內(nèi)容，有關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)組等任何銷售、維修、保養(yǎng)、售后等問題都可以免費(fèi)咨詢：